Archive for the ‘Страница-23’ Category
что охлаждение ее путем впрыскивания воды в горящую смесь было совершенно недостаточным.
2. Значительный интерес на мой взгляд представляет следующая машина, изобретенная опять-таки англичанином Робертом Стрит. Он взял на нее патент № 1983 7 мая 1794 г. Горючий газ взрывался в цилиндре и силой своего расширения толкал поршень. Газ получался путем впрыскивания терпентина или керосина на днище цилиндра и испарения его там путем нагревания этого днища пламенем из вне. Восходящее движение поршня засасывало в цилиндр некоторое количество свежего воздуха, смешивающегося с горючими парами Затем сквозь окно, открываемое поршнем, внутрь цилиндра проникало пламя горелки, находящейся снаружи цилиндра. Таким образом смесь горючих паров с воздухом воспламенялась.
В этой машине, несомненно, были заложены все здоровые начала подлинного двигателя современности: зажигание от горелки, втягивание воздуха уходящим поршнем и т. д. Но, насколько я могу судить по описанию и рисункам, все части машины были выполнены так плохо, что она не смогла работать.
3. И вот, наконец, на сцену появляется француз. Имя его Филипп Лебон. Он выправил два патента на тазовый двигатель: Один от 28 сентября 1799 г. и другой в 1801 г. Строго говоря, первый патент содержал больше изложение процесса производства светильного газа из угля, чем описание собственно машины. Во втором он предлагал использовать этот газ для приведения в движение машины, по устройству весьма схожей с обыкновенной паровой машиной. Горючий газ и чистый воздух в нужной дозе вводились внутрь цилиндра порознь с двух сторон и зажигались электрическим запалом. Машина была двойного действия: воспламенение происходило поочередно по обеим сторонам поршня. Замечательной деталью этого двигателя являлся поршневой шток, приводивший не только главный вал, но еще и два насоса, в которых газ и воздух сжимались, прежде чем поступить в цилиндр. Лебон заявлял также, что приведение в движение машины, питающей током электрический запал, должно происходить от главного вала двигателя.
Как я могу судить из документов, машина Лебона не получила практического приложения, во-первых, в силу той же причины, которая препятствовала осуществлению прежних типов: дело добычи светильного газа только еще началось; он не был продуктом, легко получаемым в качестве топлива. Кроме того, конструкция машины требовала такой точной обработки ее частей, что машиностроение того времени не могло бы с нею и справиться. В этом смысле инженер Лебон несколько опередил свое время.
Впрочем, если бы этот талантливый инженер не был убит в 1804 г., он, быть может, добился бы успеха. Его способности были, невидимому, достаточны, чтобы преодолеть величайшие трудности.
Для меня остается неясным, в какой мере целесообразно смешение горючего газа и воздуха перед сжиганием. Усложнение машины получается значительное, а оправдывается ли это лучшей работой машины, неизвестно.