Archive for the ‘Страница-24’ Category
Наконец, я теперь достаточно хорошо познакомился с электричеством, чтобы с уверенностью сказать: в то время едва ли могла итти речь об устройстве электрического запала в машине. Даже теперь пришлось бы поломать голову над таким устройством.
4. В 1820 г. некто Р. В. Сесиль из Кембриджа прочел в собрании членов Кембриджского философического общества доклад, озаглавленный: «Применение водорода к производству двигательной силы в машинах с описанием двигательной машины, которая приводится в действие давлением атмосферы и разрежением, образуемым сжиганием водорода и атмосферного воздуха». В этом докладе описывалась построенная Сесилем машина. По утверждению автора он добился в ней совершенно правильного чередования вспышек в цилиндре при шестидесяти оборотах в минуту. Он установил, что его машина потребляет 17,6 кубического фута газа в минуту. При этом Сесиль установил, что взрывы в цилиндрах сопровождаются сильным шумом. Для уничтожения этого шума было бы необходимо помещать головки цилиндров в нишу или же их следует окружать специальным воздухонепроницаемым колпаком.
Повидимому, эта машина была первой в действительности построенной в Англии, а может быть, и в Европе вообще.
Сесиль был первым, кто проделал опыты измерения давления горящих газов на поверхность поршня. Для этого он построил очень интересный прибор, описание которого также содержится в указанном мною докладе. Сесиль пришел к выводу, что давление расширяющегося газа в его машине составляло сто восемьдесят фунтов на квадратный дюйм.
Может быть это и преувеличено, если верить опытам профессора Фэриша, которые тот произвел с подобной машиной в 1817 г.
5. У Лебона было много последователей, особенно во Франции. Но следующее изобретение практической машины принадлежит опять-таки англичанину Сэмюэлю Броуну, запатентовавшему его в 1823 г. под № 4874 и в 1826 г. под № 5350. Его машина была первой, которая работала в Лондоне и его окрестностях, испблъзуя давление атмосферы в качестве двигательной силы. Принцип обеих машин был один и тот же. Частичное разрежение получалось путем сжигания в цилиндре газа, продукты сгорания которого охлаждались затем путем впрыскивания воды. Образовавшийся вакуум заставлял двигаться обратно поршень машины, отброшенный при вспышке. Воспламенение газа достигалось зажиганием его при входе в цилиндр. Охлаждение цилиндров производилоеь водой, протекавшей между их двойными стенками. В своей первой машине Броун сделал два цилиндра, поршни которых были соединены балансиром. В то время как один поршень опускался под давлением атмосферного-воздуха, другой поднимался; часть газов вырывалась через клапан в поршне; остатки продуктов сгорания конденсировались водой. Таким образом под вторым поршнем в свою очередь образовывался вакуум, заставлявший его теперь опускаться, в то время как поднимался первый поршень. Благодаря этому на одно и то же коро-