Archive for the ‘Страница-26’ Category
платно. Броун будто бы установил, что годовой расход на его машину в Кройдоне, включая стоимость угля, ремонта, износа машины, ее амортизацию и содержание персонала, составляет всего 666 фунтов 14 шиллингов, в то время как приход от продажи смолы и кокса составил за тот же срок 769 фунтов 12 шиллингов. Таким образом годовой доход уже от этой только операции составил 102 фунта 18 шиллингов, не считая полученной от машины работы по обслуживанию канала, каковая оценивается компанией в двести семьдесят пять фунтов в год.
Я не склонен давать себя в обман выкладкам господина Броуна. Все. что им вычислено, остается на его совести. Слишком дорого пришлось бы заплатить нотариусам, чтобы извлечь старинные записи из книг Кройдонской компании. Но даже если Броун и превеличил в пользу своей машины, то все же не может быть, чтобы тогда же не последовало опровержения Кройдонской компании, ржели бы преувеличение было слишком большим. Таким образом расчеты этого инженера, повидимому, не были слишком далеки от истины. Я этому обстоятельству чрезвычайно рад. Это первый, кто по-настоящему вылил хорошую порцию воды на мою мельницу. Конечно , кое-кто должен еще помнить об этой замечательной машине. Таким образом мне останется только напомнить англичанам прежний опыт.
Но дальнейшая деятельность инженера Броуна, повидимому, была еще интересней. Он не избежал общей участи изобретателей. Даже Папен. как видно из сочинения Дюльби, мечтал установить свое наивное сооружение на экипаж. Тем простительнее была такая попытка Броуну. Он осуществил эту мечту Папена. Некто Уайт-фидьд с железоделательных заводов в Бедлингтоне дает описание такого рода установки и рисунки (они, к сожалению, не дошли до меня). Из описания явствует, что колеса этого экипажа имели диаметр в пять футов при базе в шесть футов три дюйма и ширине хода четыре фута шесть дюймов. Вес с запасом газа и воды составлял двадцать англотонн. Цилиндры этой машины имели весьма небольшие размеры по сравнению с прежде установленными на земле, диаметр их был всего двенадцать дюймов при длине двадцать четыре дюйма. В английской прессе я нашел сведения о том, что этот экипаж был испытан на наиболее крутой части Шутерс Хилла где подъем составляет тринадцать с половиной дюймов на двенадцать футов. Подъем произошел с отличной плавностью. Опыты происходили в последнюю неделю мая 1826 г. Жаль, что я ничего не мог узнать о дальнейшей судьбе этого экипажа, первого действительно двигавшегося и первого действительно снабженного двигательной машиной без котла и пара.
Но предприимчивость Броуна этим не ограничилась. Первого января 1827 г. был назначен первый опыт для лодки, снабженной его машиной. Опыт этот потерпел неудачу. Во-первых, лодка потекла в результате удара, полученного ею в борт от другого судна за несколько дней до опыта, и во-вторых, поверхность Темзы была слишком бурной. Все же изобретатель сделал несколько поездок на своем судне.