Archive for the ‘Страница-27’ Category
Зато 31 числа того же месяца лодка, отчалив от Блэкфрайер» Бридж, пошла по Темзе со скоростью от семи до восьми миль с плавностью и стремительностью настоящего парохода. Колеса работали с полной регулярностью, и было видно, что они способны вертеться с тем же успехом до тех пор, пока хватит газа для машины. Лодка эта имела тридцать шесть футов в длину. Вес машины и рамы для ее
установки составлял шестьсот фунтов.
Опыт этот происходил в присутствии лордов адмиралтейства и значительного числа ученых. К сожалению, я не знаю дальнейшей участи и этого начинания энергичного инженера, как, впрочем, и всей его деятельности вообще.
6. Следующим усовершенствованием было введение приспособления для управления скоростью вращения двитателя. Его осуществил англичанин Райт на своей вертикальной машине двойного действия, запатентованной в 1833 г. под: № 6525. Машина Райта имела один цилиндр, расположенный вертикально. Взрывы смеси происходили попеременно по обеим сторонам поршня. Поршень и поршневой шток были сделаны полыми. Цилиндр имел водяную рубашку для отводаз от стенок цилиндра излишка тепла, получавшегося в результате двусторонних вспышек. Зажигание осуществлялось
внешней горелкой, расположенной за перекрывающимся отверстием. Газ и воздух слегка сжимались до подачи в цилиндр двигателя. Можно было изменять состав смеси и количество ее, проходящее через впускной клапан цилиндра, управляя подачей посредством центробежного регулятора.
Я вижу по всему, что детали этого двигателя были тщательно продуманы господином Райтом. Но я сомневаюсь, чтобы он когда-либо был осуществлен. По крайней мере, я не нашел ссылок на его практическую работу.
7. Вот и тот год, когда я пришел в Париж, обуреваемый неосновательной и наивной верой в человеческие чувства моего почтенного-дядюшки. Как сейчас я помню свой мальчишеский восторг при одном! слове «Политехническая школа». Где этот восторг? Я питаю должное
Фиг; 8. Газовая машина Райта.