Archive for the ‘Страница-47’ Category
ской промышленности, какие могло бы иметь благоприятное заключение об этом вздорном изобретении люксембургского механика. Господин Треска был посвящен не только в полную техническую неподготовленность изобретателя, но он узнал о том, что тот не француз, о том, что все времена Июльской монархии он был при влечен к ответственности за самовольную организацию рабочих товариществ и т. д. Было сделано все возможное для того, чтой>ы настроить ученого против машины.
Треска приступил к первому опыту 7 января 1861 г. Начало опыта с двигателем вызвало удовлетворение многочисленных фабрикантов паровой машины: в зале, где работал двигатель, резко заколебалось пламя рожков, и через несколько секунд они вовсе погасли. Фабриканты пытались раздуть это в настоящий скандал,
но Ленуар с честью вышел из положения. Он предвидел возможность влияния засасывания газа машиной на равномерность горения близлежащих газовых горелок и своевременно заготовил небольшой резиновый газгольдер, который должен был помещаться между газопроводом и распределительным резервуаром двигателя. Действительно, как только этот баллон был включен в сеть, рожки не только перестали гаснуть, но пламя в них даже не колебалось.
Под внимательными взорами десятков наблюдателей опыт продолжался четыре часа 7 марта и столько же времени отнял 8 марта. За это время двигатель дважды остановился помимо желания экспериментатора. Первый раз он простоял 20 секунд из-за пропусков в зажигании, второй раз он, было, остановился по той же причине, но тут же снова последовало воспламенение, и он сам пошел опять в ход. Число оборотов двигателя было в момент пуска 153, а затем колебалось между 102 и 140 оборотами в минуту. Такая неравномерность была признана удовлетворительной даже строгим экспериментатором. Но он не преминул обратить внимание своих ассистентов на то, что достаточно одного пропуска в воспламенении — и двигатель прекращает работу. Это он склонен был приписать недостаточному диаметру маховых колес.
При 130 оборотах в минуту двигатель, имеющий диаметр цилиндра в 120 миллиметров и ход поршня в 100 миллиметров, разви-
Фиг. 13. Рыночная модель машины Ленуара (по фотографии с экземпляра, стоящего в музее фабрики Дейтн в Кельне).