Posts Tagged ‘Воспламенение газа’
Наконец, я теперь достаточно хорошо познакомился с электричеством, чтобы с уверенностью сказать: в то время едва ли могла итти речь об устройстве электрического запала в машине. Даже теперь пришлось бы поломать голову над таким устройством.
4. В 1820 г. некто Р. В. Сесиль из Кембриджа прочел в собрании членов Кембриджского философического общества доклад, озаглавленный: «Применение водорода к производству двигательной силы в машинах с описанием двигательной машины, которая приводится в действие давлением атмосферы и разрежением, образуемым сжиганием водорода и атмосферного воздуха». В этом докладе описывалась построенная Сесилем машина. По утверждению автора он добился в ней совершенно правильного чередования вспышек в цилиндре при шестидесяти оборотах в минуту. Он установил, что его машина потребляет 17,6 кубического фута газа в минуту. При этом Сесиль установил, что взрывы в цилиндрах сопровождаются сильным шумом. Для уничтожения этого шума было бы необходимо помещать головки цилиндров в нишу или же их следует окружать специальным воздухонепроницаемым колпаком.
Повидимому, эта машина была первой в действительности построенной в Англии, а может быть, и в Европе вообще.
Сесиль был первым, кто проделал опыты измерения давления горящих газов на поверхность поршня. Для этого он построил очень интересный прибор, описание которого также содержится в указанном мною докладе. Сесиль пришел к выводу, что давление расширяющегося газа в его машине составляло сто восемьдесят фунтов на квадратный дюйм.
Может быть это и преувеличено, если верить опытам профессора Фэриша, которые тот произвел с подобной машиной в 1817 г.
5. У Лебона было много последователей, особенно во Франции. Но следующее изобретение практической машины принадлежит опять-таки англичанину Сэмюэлю Броуну, запатентовавшему его в 1823 г. под № 4874 и в 1826 г. под № 5350. Его машина была первой, которая работала в Лондоне и его окрестностях, испблъзуя давление атмосферы в качестве двигательной силы. Принцип обеих машин был один и тот же. Частичное разрежение получалось путем сжигания в цилиндре газа, продукты сгорания которого охлаждались затем путем впрыскивания воды. Образовавшийся вакуум заставлял двигаться обратно поршень машины, отброшенный при вспышке. Воспламенение газа достигалось зажиганием его при входе в цилиндр. Охлаждение цилиндров производилоеь водой, протекавшей между их двойными стенками. В своей первой машине Броун сделал два цилиндра, поршни которых были соединены балансиром. В то время как один поршень опускался под давлением атмосферного-воздуха, другой поднимался; часть газов вырывалась через клапан в поршне; остатки продуктов сгорания конденсировались водой. Таким образом под вторым поршнем в свою очередь образовывался вакуум, заставлявший его теперь опускаться, в то время как поднимался первый поршень. Благодаря этому на одно и то же коро-
вал 0,57 лошадиных силы. При этом было с точностью установлено, что расход светильного газа в три раза превышает указанный изобретателем; фактически он составил 3,166 кубических метра на лошадиную силу в час. Горючая смесь состояла при этом из одной части газа и девяти частей воздуха.
По подсчетам Треска получалось, что вода, обтекающая цилиндры, уносит 57% всей теплоты, получаемой от горения газов. (Устройство охлаждения показано на фит. 14.)
Давление тазов на поршень составляло около шести атмосфер. Иными словами, оно соответствовало примерно тому, что имеет место и к паровых машинах. В этом отношении газовая машина не представляла никаких преимуществ.
На этом и были закончены опыты.
Каждая сторона толковала результаты по-своему Ленуар и его немногочисленные сторонники склонны были считать это победой ново машины, противники указывали на недостаточную мощность, на малое давление в цилиндре, на большой расход газа.
Ленуар и Маринони делали вид, что совершенно удовлетворены опытом и что именно этого они и ждали. Никто из них не признавал-
Фиг. 14. Устройство охлаждения цилиндра в машине Ленуара.
ся другому,
что результаты кажутся им самим неудовлетворительными. Только когда они, не сговариваясь, поймали один другого над работой по подготовке к сборке следующей машины еще большего размера, все стало ясно. Они уговорились, что рядом с исполнением трех первых заказов, поступивших уже на фабрику, они будут деятельно готовить к испытанию еще одну машину с диаметром цилиндра, равным 240 миллиметров, и ходом поршня в 120 миллиметров.
К началу марта машина была уже собрана, отрегулирована и пущена в ход. К 10 марта и она, как ее предшественница, оказалась в зале Консерватории ремесел в распоряжении того же профессора Треска.
На этот раз опыты производились в более спокойной обстановке, и Треска больше внимания уделил научной стороне опыта. Кривые давлений, снятые ученым, убедили его в том, что воспламенение газа происходит только на восьмидесятом миллиметре хода поршня, т. е. запаздывает против рассчитанного. Кроме того, для равномерности и правильности искрообразования в запалах большое значение имеет